Generator für Diesel

In den letzten Jahren wurden zunehmend Dieselgeneratoren auf Schiffen eingesetzt.Neben der konventionellen Elektrizitätsversorgung wird sie zunehmend auch für den elektrischen Antrieb eingesetzt.Aufgrund seiner einzigartigen Vorteile ist der Einsatz von Voll- oder Halb-Elektroantrieb zum Entwicklungstrend von Schiffen mit mehr als tausend Tonnen, insbesondere Militärschiffe, geworden.Der Dieselmotor wird hauptsächlich als Motor des Generators auf dem Schiff eingesetzt.Der Kraftstoffkühler ist sehr wichtig für die Diesel-Motorölkühlung des Dieselmotors.Der Dieselmotor kühlt den Kraftstoff durch Meerwasser, um die erforderliche Leistung des Dieselmotors zu erreichen.

Prinzip der Arbeit des Dieselgenerators

A marine Hersteller von Dieselgeneratoren produces diesel engine used on ships. Its working principle is as follows:

Ein Frischluftstrom wird in den Motorzylinder gezogen oder gepumpt und dann durch den sich bewegenden Kolben zu einem hohen Druck komprimiert.Wenn die Luft komprimiert wird, steigt ihre Temperatur, so dass sie den feinen Nebel des Kraftstoffs entzünden kann, der in den Zylinder eingespritzt wird.Die Verbrennung von Kraftstoff fügt der geladenen Luft mehr Wärme hinzu, was zu einer Erweiterung und zwingt den Generator Kolben zu arbeiten an der Kurbelwelle, die wiederum den Propeller des Übertragungsschiffs durch andere Wellen treibt.

Der Betrieb zwischen zwei Einspritzungen wird als Arbeitszyklus bezeichnet.Bei einem Vier-Hub-Diesel-Motor muss dieser Zyklus mit vier verschiedenen Hubs des Kolbens, nämlich Saug-, Verdichtungs-, Expansions- und Auspuff, abgeschlossen werden.Wenn wir Saug- und Auspuff mit Kompression und Expansion kombinieren, wird ein Viertaktmotor zu einem Zweitaktgenerator.

Der Zweitaktszyklus beginnt, wenn der Kolben von der Unterseite seines Hubes (unten tote Mitte) ansteigt, wenn der Ansaugsport auf der Seite des Zylinders offen ist.Zu diesem Zeitpunkt wird auch das Abgasventil geöffnet, frische Luft in den Zylinder gefüllt und das Restabgas aus dem vorherigen Hub durch das geöffnete Abgasventil ausgeblasen.Das Ventil explodiert.

Wenn der Kolben bis zu etwa einem Fünftel seines Hubes morgens bewegt, schließt er den Ansaugsport und das Abgasventil schließt, so dass Temperatur und Druck zu sehr hohen Werten ansteigen.

Wenn der Kolben die Oberseite seines Hubes erreicht (d.h. die obere Totmitte), injiziert das Kraftstoffventil feinen Dunst aus Kraftstoff in die Hochtemperatur-Luft im Zylinder, und der Kraftstoff brennt sofort, und die Wärme erhöht schnell den Druck.Auf diese Weise zwingt das sich ausdehnende Gas den Kolben, sich während des Hubs nach unten zu bewegen.

Wenn der Kolben auf einen Punkt nach der Hälfte des Hubs hinunterbewegt, öffnet sich das Abgasventil, und das Hochtemperatur-Gas beginnt durch das Abgasventil durch seinen eigenen Druck herauszuströmen, der durch die durch den Lufteinlass eintreffende frische Luft unterstützt wird.Der Lufteinlass öffnet sich, wenn sich der Kolben weiter nach unten bewegt.Dann beginnt wieder ein Zyklus.

Bei einem Zwei-Hub-Motor macht die Kurbelwelle einen Kraftakt pro Revolution, während ein Viertaktmotor zwei Kurbelwellen benötigt, um einen Leistungsstoß zu erzielen.Deshalb kann ein Zweitaktmotor etwa doppelt so viel wie ein Viertakt unter der gleichen Größe leisten.Der Grund für die Arbeit des Motors.Die Ausgangsleistung eines Zweitaktmotors mit gleichem Zylinderdurchmesser und gleicher Drehzahl ist bei aktueller Verwendung etwa 80% höher als bei einem Viertaktmotor.Diese Erhöhung der Motorleistung macht Zweitaktgeneratoren weit verbreitet als Hauptmotor großer Schiffe verwendet.

Key specs for Marine Dieselgenerator set

Moderne großflächige Dieselmotoren im Seeverkehr haben in den letzten zehn Jahren mehr wirtschaftliche Leistung erzielt als in den letzten Jahrzehnten.Verschiedene Energiesparmaßnahmen sind aufeinander abgestimmt und werden immer perfekter.Diese Maßnahmen umfassen vor allem:

1.Einführung eines Turboladesystems mit konstantem Druck und eines Hochleistungs-Abgas-Turboladers

Der Einsatz eines Konstantdruck-Turboladesystems anstelle eines Pulsturbolatensystems auf einem Hochleistungs-Dieselmotor ist ein wichtiges Merkmal moderner Dieselmotoren und trägt auch zur Verbesserung der Effizienz des Hebers bei.Die Entwicklung und der Einsatz des neuen Turboladers hat die Effizienz des Turboladers von 50-60% bis 60-76%, was den Kraftstoffverbrauch von Dieselmotoren deutlich verringern kann, erhöht.

2.Erhöhung des Hubbohrverhältnisses S/D

Damit soll der Anteil der Dieselmotoren seit der Ölkrise erhöht werden.Der Hauptzweck von S/D besteht darin, die Drehzahl des Dieselmotors deutlich zu verringern und dabei die durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit Vm unverändert zu halten, um die Effizienz des Propellers zu erhöhen und damit die Gesamteffizienz des Kraftwerks zu erhöhen.Daher ist S/D seit Ende der 70er Jahre rasant gewachsen, und die Langhub- und Ultra-Langhub-Dieselmotoren-Serie von Dieselmotoren mit niedriger Geschwindigkeit wurden nach und nach entwickelt.Der Anstieg in S/D macht auch den S/D Wert von MAN B&W in der SMC-C-Serie Dieselmotor erreicht 4.0, während der S/D Wert von Wä rtsilä Schweizer Firma 8217; SULZER RTA-T Dieselmotor hat sogar 4.17 erreicht.Die Zunahme von S/D erschwert jedoch die Struktur des Dieselmotors und erhöht die Kosten, so dass der Anstieg von S/D begrenzt ist.

3.Erhöhen Sie das Verhältnis des maximalen Berstdrucks pz zum durchschnittlichen effektiven Druck pe pz/pe

Die theoretische Zyklusforschung und -praxis von Dieselmotoren haben gezeigt, dass eine Erhöhung des pz/pe den Kraftstoffverbrauch erheblich reduzieren kann.In der Studie wurde darauf hingewiesen, dass die Kraftstoffverbrauchsrate, wenn pz/pe von 7.8 bis 12 erhöht wird, um ca. 12g/kW 183Fahrgeschwindigkeit reduziert werden kann. Moderne Dieselmotoren auf See nehmen daher diese Maßnahme zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs an.Es ist jedoch sehr schwierig, pz um einen großen Marge zu erhöhen.Er ist durch die Belastung des Dieselmotors begrenzt, und es müssen entsprechende Maßnahmen ergriffen werden, um die Zuverlässigkeit des Dieselmotors zu gewährleisten.Daher war der Anstieg von den sechziger bis Mitte der siebziger Jahre, obwohl der pz von Dieselmotoren des Meeres allmählich zunahm, nicht groß (pz stieg in den vergangenen 20-Jahren nur um ca. 2.5MPa an).Von Mitte der 70er bis Mitte der 80er Jahre hat sich der pz-Wert von Dieselmotoren erheblich erhöht und um ca. 5MPa erhöht.Der pz von einigen Dieselmotoren hat 15 MPa (wie Sulzer RTA Motoren) oder sogar 18 MPa erreicht.Die Verringerung des p-Wertes bei unverändertem pz kann auch die Kraftstoffverbrauchsrate verringern, was auch eine weit verbreitete Energiesparmaßnahme ist.Die Reduzierung von pe ist der Einsatz von Dieselmotor-Leistungsreduktion, wie die Beibehaltung der kalibrierten Geschwindigkeit und die Wahl eines niedrigeren p (wie 80%) oder die Wahl eines niedrigeren p bei Verwendung einer niedrigeren Geschwindigkeit (wie 80%).